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Eine Neuausrichtung soll das Schweizer Gütertransportprojekt Cargo Sous Terrain retten. Vergangene Woche wurde ein radikaler Konzeptwechsel bekannt gegeben. Statt mit autonomen Elektrofahrzeugen sollen die Güter nun mithilfe eines Seilzugystems befördert werden. Dies soll die Investitionskosten um rund ein Drittel auf rund 25 Milliarden Franken senken.

Wie es heißt, hätten Simulationen jetzt gezeigt - 9 Jahre nach dem Projektstart (KW 46/16) -, dass es beim Einsatz der ursprünglich geplanten selbstfahrenden Transportwagen in dem Tunnel zu Staus kommen könnte. Zudem hätten die Elektrowagen beim Fahren und Laden viel Wärme erzeugt, weshalb die Tunnel hätten aufwendig gekühlt und belüftet werden müssen.

Die neue Idee des Seilbahnsystems würde in jedem Fall das Problem der Staus verhindern. Auf einem umlaufenden Drahtseil sollen schienengeführte Wagen im Abstand von 60 Metern durch den Tunnel gezogen werden. Jeder Wagen könnte drei Paletten befördern. 

Auch wenn das neue Konzept zunächst schlüssig klingt und der Fokus zunächst auf dem ersten, rund 70 Kilometer langen Teilstück zwischen Härkingen und Zürich liegt; Marktbeobachter halten die anstehenden Probleme für ein horizontal ausgerichtetes  Seilzugsystem mit dieser Länge für erheblich.

Ob die Neukonzeptionierung des Systems das Vorhaben retten wird, ist derzeit noch offen. Fest steht bislang jetzt lediglich, dass sich das Projekt aufgrund der Neuausrichtung um mindestens 5 Jahre verzögern wird. Frühestens 2036 werden die ersten Waren in dem Tunnelsystem transportiert werden können.

Der Staatsfonds Abu Dhabi's hat sich die Mehrheit an dem in Dubai ansässigen Logistiker Aramex sichern können. Ende Januar hatte die ADQ Holding Co. den Aramex-Aktionären über ihre Tochtergesellschaft Q Logistics Holding Co. ein Kaufangebot unterbreitet (KW 04/25).

Bis Ende März hat Q- Logistics im Rahmen des Angebots 40,57 Prozent der Aramex-Anteilsscheine kaufen können und damit einen wichtigen Meilenstein der Übernahme erreicht. Denn zusammen mit dem bereits seit 2002 gehaltenen Anteil von 22,69 Prozent (KW 06/22) hält der Fonds 63,26 Prozent an Aramex und übertrifft damit die in den Fusions- und Übernahmeregeln der Börsenaufsicht vorgegebenen "Mindestannahmeanforderungen". Wie Q Logistics außerdem mitteilte, werde man auch weiterhin Aramex-Aktien ankaufen.

Anfang Januar haben 14 Städte in den Niederlanden sogenannte ZE-Zonen (Null-Emissionszonen) für Nutzfahrzeuge eingeführt (KW 44/24). 15 weitere Städte und Gemeinden werden folgen. In Verbindung damit sollten ab dem 1. Mai Bußgelder gegen Unternehmer verhängt werden, die mit einem umweltschädlichen Lieferwagen oder Lkw (Emissionsklasse 4 oder niedriger) in die Umweltzone einfahren.

Jetzt wurde die Frist zur Verhängung von Bußgeldern auf Anfang Juli verschoben. Zudem will die Regierung Erleichterungen für Fahrzeuge der Emissionsklassen 5 und 6 beschließen. Demnach sollen Kleintransporter der Emissionsklasse 5 bis zum 1. Januar 2027 in ZE-Zonen einfahren dürfen. Und für Transporter der Emissionsklasse 6 soll die Frist um mindestens ein weiteres Jahr, auf Januar 2028, eventuell auch auf Januar 2029, verlängert werden.

Kartellverfahren gegen die großen indischen Q-com-Dienste Zomato und Swiggy. Die All India Consumer Products Distributors Federation (AICPDF) hat die Kartellbeschwerde gegen die Zomato-Töchter Blinkit und Zepto sowie gegen Swiggy Instamart eingereicht. Den Plattformen wird vorgeworfen, dass sie mit Kampfpreisen und hohen Rabatten arbeiten und es traditionellen Einzelhändlern damit unmöglich machen, mit ihnen zu konkurrieren.

Die AICPDF vertritt 400.000 Großhändler, die 13 Millionen Einzelhandelsgeschäfte in Indien mit Konsumgütern von Unternehmen wie Nestlé, Unilever und Tata beliefern. Der Beschwerde zufolge sei beispielsweise eine Dose Nescafé, die kleine Einzelhändler für 622 Rupien (6,55 Eur) verkaufen, bei Zepto für 514 Rs, bei Swiggy Instamart für 577 Rs und bei Blinkit für 625 RS erhältlich.

Sollte die Wettbewerbskommission CCI die Beschwerde für berechtigt halten, könnte sie die Unternehmen unter anderem dazu auffordern, ihre Preisstrategien offenzulegen.

Marktbeobachter schätzen, dass Blinkit einen Marktanteil von 40 Prozent, Zepto von 29 Prozent und Swiggy von 26 Prozent am indischen Q-com-Markt halten.

Umbruch in der chinesischen Q-com-Branche. In rascher Folge haben drei der großen Online-Plattformen des Landes – JD.com, Meituan und Ele.me – Pläne vorgestellt, ihren Kurieren eine Sozialversicherung anzubieten. Nach Informationen der »South China Morning Post« (20.02.) sind aktuell rund 200 Millionen Gig-Kuriere in China ohne feste Arbeitsverträge und den damit verbundenen Leistungen tätig.

Der E-Commerce-Riese JD.com, der Anfang Februar in das Geschäft mit Lebensmittel- und Essenslieferungen eingestiegen ist (KW 08/25), will für seine in Vollzeit tätigen Kuriere schrittweise die fünf chinesischen Sozialversicherungs- und Wohngeldleistungen einführen. Die in Teilzeit tätigen Kuriere werden zudem eine Unfall- und Krankenversicherung erhalten.

Auch im Geschäftsjahr 2024 sind die Logistikkosten bei Amazon vergleichsweise moderat gestiegen. Die am Donnerstag veröffentlichten Zahlen für das gesamte Geschäftsjahr belegen, dass im Bereich "WW shipping costs" umgerechnet rund 95,9 Milliarden US-Dollar aufgewendet wurden. Dies entspricht im Vergleich mit dem Vorjahreszeitraum einem Anstieg von knapp 7,2 Prozent.

Nachdem auch in 2023 die Kosten der Logistik um etwas mehr als 7 Prozent zulegten (KW 06/24), scheint sich der Onlineriese von den zweistelligen Kostensteigerungen in seiner Logistik vorerst verabschiedet zu haben. 

Und bei Umsatzzuwächsen von 11 Prozent auf 638 Mrd. Dollar und einem beinahe verdoppelten operativen Gewinn von 68,6 Mrd. Dollar (+86,4 %) sowie einem Reingewinn von 59,3 Mrd. Dollar (+94,7 %) kann der Internetgigant den Kostenanstieg auch verschmerzen. Zum Vergleich: Spanien hat jährliche Staatseinnahmen von etwa 601 Mrd. Dollar, Australien von 609 Mrd. Dollar und Indien von 657 Mrd. Dollar.